Часы авианосец «Адмирал Кузнецов» Ракета и Восток — подборка

Ордена Ушакова Тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (прежние названия в порядке присвоения: «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания) — корабль проекта 1143.5, единственный в составе Военно-морского флота России в своём классе. Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок; имеет также задачу поддержки десантных операций.

Назван в честь Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова.

Построен в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Входит в состав Северного флота.

Рассчитан на базирование и обслуживание 28 самолётов и 24 вертолётов. Авиапарк палубной авиации России по самолётам и вертолётам в несколько раз больше числом возможностей авианосца по её размещению, поэтому состав авиагруппы меняется в зависимости от задач. Справочник Military Balance 2016[11] указывает на следующую доступную на 2016 год для авианосца палубную авиацию: основу авиакрыла составляют палубные истребители-бомбардировщики МиГ-29К и МиГ-29КУБ числом 26; кроме этого, на вооружении состоят 18 единиц тяжёлых палубных истребителей-бомбардировщиков Су-33. В зависимости от выполняемых задач также может нести противолодочные вертолёты Ка-27, ударно-десантные вертолёты Ка-29 и проходящие испытания ударные вертолёты Ка-52К]. Также авианосец несёт 12 пусковых установок 4К-80 тяжёлых ракет «Гранит».

«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным авианесущим кораблём в мире, который может находиться в Чёрном море, так как по конвенции Монтрё проход «чистых» авианосцев через проливы Босфор и Дарданеллы запрещён, а ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» обладает ракетным вооружением и на этом основании заявляется как «авианесущий крейсер».

Награждён орденом Ушакова (2018).

Черноморский судостроительный завод

ООО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод» (ЧСЗ) — украинское судостроительное предприятие. Расположено в Николаеве. Входит в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую Вадимом Новинским.

История завода

  • Завод «Наваль», основан в 1895 г. как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен». [Цветков с.86]1895
    • 25 сентября: Начало строительства судостроительного, механи­ческого и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». Сокращённым названием было «Наваль», неофициально предприятие также называли Французским заводом[1].
    • Октябрь: Начало строительства на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.
  • 1896
    • Ноябрь: Открытие Черноморского завода.
  • 1897
  • 1898
  • 1899
    • Первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.
  • 1901
  • 1902
  • 1903
  • 1904
    • Постройка дизель-компрессорной станции и внедрение в широких масштабах пневматической клёпкисверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.

 

Резолюция Николаевского комитета РСДРП против Союза русского народа(черносотенцев). 1908

В 1909 г. закончив строительство последних минных крейсеров для Чёрного моря, ОНЗиВ надолго остался без заказов Морского министерства. [Цветков с.86]
  • 1910
    • Строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
  • 1911
В 1911 г. завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86]
В 1913 г., в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение С.-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК «Императрица Мария» и «Император Алксандр III», строившихся на заводе «Руссуд», а так же завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86]
    • Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
    • Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
    • Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
    • Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30000 тонн, построенного заводом «Руссуд».
  • 1914
  • 1915
  • 1916
    • 7января 1916 рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ[3]
    • Февраль:
    • Окончание постройки ново-турбинного участка и организация производства паровых турбин.
    • Окончание постройки нового здания главного магазина и передача старого здания кузнечно-прессовому цеху.
    • Окончание строительства инструментального цеха.
    • Окончание постройки прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании).
    • Окончание строительства здания электроремонтного цеха.
    • Август: Окончание постройки мартеновского цеха (первая плавка в декабре).
  • 1917
    • Март: Образование на заводе Исполнительного комитета рабочих и солдатских депутатов. Установление на заводе двоевластия.
    • Август—октябрь: Создание отрядов Красной гвардии и организация ими охраны завода.
  • 1919
  • 1921
    • Начало работ по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораб­лей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадрен­ных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петров­ский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
  • 1922
    • Ноябрь: Название завода изменено на «Николаевские объединенные государственные заводы им. Марти и Бадина»[4].
    • Вышел в 20 экземплярах первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля».
    • Открытие библиотеки завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
  • 1923
  • 1924
    • 4 ноября: Название завода изменено на «Николаевские объединенные государственные заводы им. Андре Марти».
  • 1925
    • Закладка на стапеле № 1 танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
  • 1926
  • 1927
    • Создание бюро строителей судов (БСС).
    • Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
    • Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
    • Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
    • Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
  • 1928
    • Начало производства серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для дру­гих заводов отрасли.
  • 1929
    • Создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
    • Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.
  • 1930
  • 1932
    • Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
    • Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
    • Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во вре­менных деревянных строениях и в здании испыта­тельной станции.
  • 1933
    • Создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
  • 1934
    • Ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха.
    • 2 сентября: Создание Конструкторского отдела.
  • 1935
  • 1936
    • Организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроитель­ного цеха (цех № 26).
  • 1937
    • Создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
  • 1938
    • 7 февраля: Судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).
    • Август: Окончание строительства надводной части стапеля «О» и закладка линейного корабля «Советская Украина».
    • Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
    • Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
    • Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в не­го такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
    • Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
  • 1939
    • Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение зада­ний правительства.
  • 1940
    • Закончено строительство блока цехов.
    • Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

 

Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

  • 1941
    • Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
    • Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, ин­струментов, ценных материалов и высококвалифи­цированных рабочих и ИТР.
  • 1944
    • 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и со­оружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станоч­ный участок арматурно-крепежного цеха).
    • Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
    • Сентябрь: Начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институ­те (во временных зданиях).
  • 1945
    • Октябрь: Начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.
  • 1947
    • Внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений.
    • Начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объемных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.
  • 1948
    • Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологичес­кой основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.
  • 1949
    • 8 февраля: Награждение завода орденом Ленина и 275 работников орденами и медалями за успешное выполне­ние заданий правительства и в связи с пятидесяти­летием завода. Логотип Викитеки текст указа
    • 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
    • Организация машиносчётной станции (МСС).
    • 7 декабря: Создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).
  • 1950
    • Освоение процесса литья якорных цепей.
  • 1951
    • Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
  • 1951
    • Создание арматурно-крепежного цеха (цех № 39).
  • 1952
    • Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
    • Создание второго малярного цеха (цех № 22).
    • Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
  • 1953
    • Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
    • Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
  • 1954
    • Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
    • Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
  • 1955
    • Строительство регазификационной станции пропанбутана и подачи его цехам по трубопроводам.
    • Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
  • 1956
    • Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
    • Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
    • Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
    • Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
    • Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследова­тельских судов и других плавбаз различного назначения.
  • 1957
    • Июль: Упразднение министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
  • 1959
    • Создание Отдела главного сварщика.
  • 19591960
    • Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.
  • 1960
    • Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
  • 1961
    • Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
    • Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
    • Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
  • 1962
    • Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO2.
    • Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропанбутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистраль­ным трубам (газификации завода).
    • Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
    • Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.
  • 1964
    • Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
    • Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).
  • 1965
    • Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
    • Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
  • 1966
    • Окончание стадиона «Судостроитель».
    • Окончание строительства Западной и Южной набережной.
  • 1967
    • Открытие Дворца культуры и техники завода.
    • Организовано строительное управление хозспособа.
    • Построено здание и организован учебный комбинат завода.
    • Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).
  • 1968
    • Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
    • Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
    • Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.
  • 1969
    • Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
    • На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судо­вого машиностроения (цех № 3).
  • 1970
    • Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
    • Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. Логотип Викитеки текст указа
    • Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
    • Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
    • Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.
  • 1971
    • Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).
  • 1972
    • Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
    • Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.
  • 1973
    • Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
  • 1974
    • Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
  • 1975
    • Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.
  • 1976
    • Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
    • Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).
  • 1977
    • Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.
  • 1978
    • Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и на­катки судов на плавдок.
  • 1979
    • Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
    • Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
    • Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).
  • 1980
    • Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.
  • 1981
    • Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.
  • 1983
    • Создание совета бригадиров завода.
    • Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
    • Завершение монтажа кранов грузоподъёмностью 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.
  • 1984
    • Создание цеха автоматики (цех № 30).
    • Внедрение транспортировки объемных секций массой до 200 т. автотрейлерами.
  • 1985
    • Внедрение транспортировки объемных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
    • На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.
  • 1986
    • Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.
  • 1987
    • Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
    • В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
    • В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.
  • 1988
    • Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
    • Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
    • Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
    • Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
    • 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.
  • 1989
  • 1991
    • Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Куз­нецов».
    • На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.
  • 1992
    • Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжелого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 ком­мунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая сек­ция заказ 201.
    • Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
    • Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
    • Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
    • Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.
  • 1993
    • ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
    • Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
    • Июль: На Улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продается продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
    • В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.
  • 1994
    • Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
  • 1995
    • 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
    • Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.[6]
  • 1996
    • Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.[7]
    • Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.[8]
  • 1997
    • Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.[9]
    • На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.
  • 1999
    • Сдан пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA.[10]

XXI век

  • 2002
    • Сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.[11]
  • 2003
    • Ведутся переговоры о продаже предприятия. ЧСЗ исключен из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже.
  • 2005
    • Предприятие занимается арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 000 работников осталось чуть более 2000 человек (в основном администрация). Директором на короткое время становится Сагайдаков Александр Михайлович (дир. ОАО «Николаевская малотоннажная верфь»).

There are no reviews yet.

Be the first to review “Часы авианосец «Адмирал Кузнецов» Ракета и Восток — подборка”