Часы Луч “Донецкий трамвай 1928-1998 70 лет”

Донецкий трамвай был открыт 15 июня 1928 года. По состоянию на 2011 год имеется 10 маршрутов, 130,51 км сети, 2 депо и 195 вагонов.

История трамвая

2 марта 1927 года Сталинский горисполком прорабатывает вопрос о целесообразности трамвайной линии в городе. А уже с 15 июня 1928 года начал действовать первый трамвай (8 км пути), связавший центр города с железнодорожным вокзалом («Совбольница-Станция Сталино»). Для разработки проекта трамвая (тогда называли «городская железная дорога») в январе 1926 года Сталинский окружной отдел местного хозяйства заключил договор с Донецким техникумом имени Артема. Руководителем проекта назначили профессора Панявского. В мае 1926 года начались земляные работы, в августе приступили к сооружению мостов. Трамвайное хозяйство состояло из 8 вагонов: 4 моторных и 4 прицепных. Вагоны были оборудованы по образцу московских: раздельные скамьи со спинками, электрическое освещение, вентиляция и прочее. Имелся тяжеловесный деревянно-металлический кузов, кабина водителя не было отгорожена от пассажирского салона, двери закрывались вручную. Первый вагон запускался от Совбольницы (на нынешней площади Ленина) в 5 утра, последний отходил от железнодорожной станции Сталино (в настоящее время вокзал) в 20:45. Остановок первоначально было 4: Совбольница, Ветка, Путиловка, Вокзал. Маршрут был одноколейным. Стоимость проезда зависела от конечной точки следования пассажира: от Совбольницы до Ветки, например, она составляла 20 копеек, проезд по всему маршруту обходился в 25 копеек.

Планировалось, что в ближайшем времени после окончания работ по прокладке пути в городе, трамвай будет заходить на первую и вторую линии Сталино, что и было сделано 20 октября 1928 года, когда линия была продлена ещё на 3 км — до металлургического завода («Завод имени Сталина — Станция Сталино») по первой линии (сейчас — ул. Артёма) до здания бывшего цирка.

25 октября 1929 года вступил в строй трамвайный маршрут № 2 «Центр — Стандарт». 8 сентября 1930 года — маршрут № 3 «Центр — Масловка». 7 ноября 1930 года — маршрут № 4 «Центр — Смолянка». 11 декабря 1930 года продлён маршрут № 3 «Центр — Машиностроительный завод им. Боссе». В ноябре 1931 года появился маршрут № 5 «Центр — Шахта № 17-17-бис» (в посёлок Рутченково). Таким образом, к концу 1931 года уложены рельсы на современных 1, 2, 3, 4, 5 трамвайных маршрутах: город был связан с Ветковским, Сталинским, Смоляниновским райгорсоветами, Сталинским заводом и Григорьевским сельсоветами.

Маршруты по состоянию на 1 января 1932 года

• 1 Завод имени Сталина (Старый цирк) — станция Сталино
• 2 Центр (ул. Садовая) — Стандарт (Сенной Базар)
• 3 Центр (Банк) — Машиностроительный завод им. Рыкова (ранее — Боссе)
• 4 Центр (ул. Садовая) — посёлок Смолянка
• 5 Центр — Шахта № 17-17-бис

В 1931 году трамвайное хозяйство, до этого входившее в объединённые коммунальные службы города, отделилось и стало называться «Сталинская городская железная дорога». 7 ноября 1933 года трамвайный маршрут № 5 продлён от шахты № 17-17-бис до дворца культуры имени Кирова (центр пос. Рутченково) «Центр — Рутченково». Позже появился маршрут № 6 — сокращённая № 1: «Завод имени Сталина — Студгородок», до Студгородка продлён маршрут № 4 «Студгородок — Смолянка». 2 мая 1934 года открытая новая ветка от посёлка Рутченково до станции Рутченково позволила открыть сразу 2 маршрута: № 7 «посёлок Рутченково (Коксохимзавод) — станция Рутченково» и № 8 «Центр — станция Рутченково».

6 августа 1934 года в связи с открытием новой линии от центра по проспекту Дзержинского (Пожарного) до дамбы было изменено движение трамваев в центре города, так конечной 2, 3, 4, 5, 8 маршрута стала остановка площадь Дзержинского (Пожарная), таким образом эти маршруты при движении пересекали первую линию, по которой от конечной «Металлургический завод» шли марщруты № 1, 6. Конечной нового 9 маршрута стал «Горсад»: «Горсад — Дамба».

7 ноября 1934 году трамваю вернули вторую колею (и электрофицировали её) по 1-му маршруту, используемую до того, как грузотранспортная для строительства промышленных предприятий.

В мае 1935 года маршрут № 9 продлён от дамбы через реку Кальмиус до шахты № 5-6 имени Калинина: «Горсад — Шахта № 5-6 им. Калинина». 7 ноября 1935 года появился маршрут № 10 «Ветка — Завод имени Коваля» (в дальнейшем — Путиловский завод), позже продлён до центра (Завод имени Сталина).

27 июня 1935 года трамвайные рельсы были перенесены в связи с окончанием реконструкции 7-й линии от Завода имени Сталина до Больничного проспекта (сейчас проспект Гринкевича) с первой линии на седьмую — Новомартеновскую улицу (сейчас — ул. Постышева).

Военный период

Во время захвата города фашистскими войсками практическая вся трамвайная сеть была разрушена. Немецкой оккупационной власти удалось к маю 1942 года восстановить лишь часть трамвайного хозяйства: вначале короткий № 6, а с августа 1943 года полностью маршрут № 1 (от Металлургического завода до Студгородка и станции Юзовка соответственно) по прежнему маршруту и маршруты № 3,4 от путепровода возле современного Южного автовокзала (Ларинский мост) до Ивановки (завод Боссе) и Дурной Балки (Смолянки) соответственно до прежних конечных.

Послевоенное восстановление

После войны происходило восстановление трамвайного хозяйства. 18 января 1944 года состоялся пробный рейс по 6-му маршруту. 21 января 1944 года открыли после реконструкции линию до вокзала (маршрут № 1). 27 января 1944 года трамваи пошли на Смолянку, завод имени Ленинского Комсомола (по ул. Ивана Ткаченко), Коксохимзавод (до ул. Ломоносова, сейчас — около Донецкой областной психоневрологической больницы пос. Победа). До декабря 1944 года маршуты № 3, 4 и 5 ходили только до Ларинского моста.